Si eres usuario del RUTA y solo pagas 7.5 pesitos por viaje (bueno eso si no tomas la Línea 4), aquí te va el dato: en realidad, el servicio cuesta mucho más. Pero no entres en pánico, porque el gobierno de Puebla se encarga de que el subsidio absorba el 55% del costo real para que el pasaje del RUTA no te salga carísimo. ¿Cuánto cuesta mantener esto? Mil millones de pesos en 2025.
¿Quién se lleva este subsidio?
El dinero no va directo a los pasajeros, sino a las empresas que manejan las líneas del RUTA. En este caso, el gobierno estatal pagará a los concesionarios Sistema de Transporte Metropolitano de Puebla (dueños de la Línea 1) y ADO (que opera las Líneas 2 y 3). Básicamente, sin este apoyo, el costo del pasaje sería de 16.5 pesos en lugar de los 7.5 que pagas actualmente.
¿Cómo funciona este pago?
La directora de Carreteras de Cuota Puebla (CCP), Norma Layón, explicó que el subsidio funciona con un modelo de pago por kilómetro recorrido. Es decir, el gobierno les paga a los concesionarios según la distancia operada para que las tarifas no suban. Si el costo del usuario aumentara, el subsidio disminuiría.
Este esquema busca mantener el equilibrio entre la tarifa accesible para los usuarios y la rentabilidad de las empresas que operan el sistema. Sin este subsidio, las tarifas de RUTA podrían duplicarse, afectando a miles de usuarios que dependen de este medio de transporte de Puebla. Además, el gasto estatal de mil millones de pesos representa una de las inversiones más grandes en transporte público, lo que demuestra la importancia de garantizar un servicio eficiente y accesible.
¿Y la Línea 4?
Ahora, hablemos del elefante en la habitación: la Línea 4. Sí, era necesaria, pero ¿por qué tan cara? Bueno, si te preguntas por qué la Línea 4 del RUTA (la que recorre el Periférico Ecológico) cuesta más, es porque esta no recibe subsidio, a diferencia de las otras. Su tarifa es de 20 pesos y se mantendrá así hasta nuevo aviso. Además, esta línea sigue en construcción y no tiene fecha exacta de finalización. Falta conectar electricidad, colocar máquinas de cobro y mejorar accesos con elevadores y escaleras. Así que esperemos que en un futuro dejemos de invertir en la Línea 4 del RUTA y empecemos a ganar con ella.
¿Se vienen cambios en el RUTA?
El gobierno del estado también está revisando los contratos de concesión y analizando si habrá renovación de unidades o incluso nuevas líneas del Metrobús bajo la administración de Alejandro Armenta. Se ha planteado la posibilidad de modernizar el parque vehicular con unidades más ecológicas, mejorar la frecuencia de los recorridos y optimizar las conexiones entre las diferentes líneas del RUTA. Además, se está evaluando la viabilidad de extender el sistema a más zonas metropolitanas para aumentar la cobertura y reducir la saturación del transporte público en horarios pico.
El transporte público en Puebla es una pieza clave para la movilidad de miles de personas, y el RUTA juega un papel fundamental en conectar distintos puntos de la ciudad a un costo accesible. Sin embargo, su sostenibilidad depende de decisiones estratégicas como los subsidios y la modernización del sistema. Con esta inversión millonaria, el reto es garantizar que el servicio sea eficiente, seguro y accesible para todos. Habrá que estar atentos para ver si estos cambios benefician o complican el servicio y si realmente contribuyen a mejorar la movilidad en la ciudad.
